Ближневосточный кризис бьёт по авиаотрасли: мелкие перевозчики под угрозой ухода с рынка

Мировая авиационная отрасль столкнулась с серьёзными вызовами на фоне эскалации конфликта на Ближнем Востоке. Рост цен на авиационное топливо, вызванный геополитической напряжённостью в регионе Персидского залива, может спровоцировать волну банкротств среди авиаперевозчиков. Об этом агентству Reuters заявил глава Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Вилли Уолш.

По словам руководителя отраслевой организации, наиболее уязвимыми перед лицом кризиса окажутся небольшие и финансово слабые авиакомпании. Именно они в первую очередь почувствуют на себе давление растущих издержек, связанных с закупкой керосина.

«Сильнее всего под ударом окажутся небольшие и финансово слабые перевозчики», — подчеркнул Вилли Уолш, отметив, что для многих из них текущая ситуация может стать критической.

Глава IATA спрогнозировал, что последствия кризиса скажутся на структуре всей отрасли. Часть авиакомпаний, не выдержав финансового давления, будет вынуждена уйти с рынка, а их активы — флот, маршрутные сети, слоты в аэропортах — перейдут к более крупным и устойчивым конкурентам.

Подобный сценарий, по мнению экспертов, может привести к дальнейшей концентрации рынка в руках нескольких крупных игроков, что в долгосрочной перспективе отразится на уровне конкуренции и ценовой политике.

Меры авиакомпаний: сокращение маршрутов и высокие цены

Чтобы адаптироваться к новым экономическим реалиям, авиакомпании вынуждены принимать непопулярные решения. Вилли Уолш отметил, что перевозчики будут вынуждены:

► сокращать нерентабельные маршруты — прежде всего речь идёт о направлениях с низкой загрузкой и высокой себестоимостью полётов;

► сохранять высокие цены на билеты — это необходимо для компенсации стремительно растущих расходов на топливо.

Для пассажиров это означает, что период дешёвых авиаперелётов, по всей видимости, откладывается. Даже при стабилизации ситуации на Ближнем Востоке цены на билеты, скорее всего, останутся на повышенном уровне ещё длительное время.

Влияние ближневосточного кризиса

Эскалация конфликта с участием Ирана и фактическое закрытие Ормузского пролива — ключевой артерии мировых поставок энергоносителей — привели к значительному росту мировых цен на нефть и нефтепродукты.

Авиационный керосин, стоимость которого напрямую зависит от котировок нефти, подорожал вслед за сырьевыми рынками.

Для авиаотрасли топливо является одной из основных статей расходов, составляя до 30–40% операционных затрат перевозчиков. Даже незначительное увеличение его стоимости существенно влияет на финансовое состояние компаний, особенно тех, кто работает с низкой рентабельностью.

Аналитики транспортной отрасли отмечают, что прогноз главы IATA отражает реальные тенденции, которые уже начинают проявляться на рынке.

«Мелкие и региональные перевозчики действительно находятся в наиболее уязвимом положении, — комментирует эксперт по авиационной экономике. — У них нет финансовой подушки, которая позволила бы переждать период высоких цен, и нет возможностей хеджировать топливные риски так, как это делают крупные авиакомпании».

В то же время специалисты указывают, что консолидация рынка — это не обязательно негативный сценарий. Крупные авиакомпании, как правило, обладают более эффективной операционной моделью и способны обеспечить пассажирам более стабильное качество сервиса.

Читайте также: Атакованы суда под Одессой (ФОТО)