Разрыв в $174 за тонну: Европа проигрывает Азии в борьбе за дизельное топливо

Европа оказывается наиболее уязвимой перед надвигающимся глобальным дефицитом дизельного топлива, предупреждает агентство Bloomberg. Топливо на европейском рынке уже стоит значительно дороже, чем в Азии, а совокупность геополитических и рыночных факторов создаёт для Брюсселя идеальные условия для топливного кризиса.

В то время как азиатские страны заблаговременно подготовились к дефициту, Европа вынуждена конкурировать за ограниченные поставки, дополнительно разгоняя цены.

Идеальный шторм на рынке дизеля

Мировой рынок дизельного топлива оказался под одновременным давлением сразу нескольких негативных факторов, сформировавших классический «идеальный шторм»:

— Военный конфликт на Ближнем Востоке. Семь месяцев боевых действий в регионе дестабилизировали традиционные маршруты поставок нефтепродуктов и создали дополнительные риски для логистики.

— Перебои с судоходством в Персидском заливе. Нарушение работы ключевых морских маршрутов ограничило возможности по транспортировке нефтепродуктов из стран-производителей Персидского залива на мировые рынки.

— Ограничения российского экспорта. После украинских ударов по российским НПЗ экспорт дизельного топлива из России оказался существенно ограничен, что вывело с мирового рынка значительные объёмы предложения.

Совокупность этих факторов привела к сокращению глобального предложения дизеля именно в тот момент, когда спрос на него традиционно растёт в преддверии зимнего сезона.

Азия подготовилась, Европа — нет

Ключевое различие между двумя регионами заключается в степени заблаговременной подготовки к дефициту. Азиатские страны оказались значительно лучше готовы к текущим вызовам:

— НПЗ обеспечены сырьём. Местные нефтеперерабатывающие заводы заранее закупили нефть на ближайшие месяцы, что гарантирует стабильную загрузку производственных мощностей.

— Индия выполняет экспортные контракты. Несмотря на внутренние потребности, индийские производители намерены соблюдать обязательства перед иностранными покупателями.

— Китай ослабил ограничения. Пекин смягчил ранее действовавшие ограничения на экспорт нефтепродуктов, что увеличит предложение на мировом рынке.

— Япония может нарастить экспорт. Аналитики прогнозируют рост поставок японского дизеля на внешние рынки.

Именно азиатский дизель, по оценкам экспертов, придётся активнее направлять в Европу для покрытия растущего дефицита. Однако это создаст дополнительное давление на цены и усилит конкуренцию между европейскими и азиатскими покупателями.

Ценовой разрыв: от $27 до $174 за тонну

Наиболее наглядно дисбаланс между регионами отражается в динамике ценового спреда. Статистика показывает драматическое ухудшение положения Европы за несколько месяцев:

В мае разница в цене дизельного топлива с поставкой в Северо-Западную Европу и в Сингапур составляла всего $27 за тонну — относительно умеренный разрыв, отражающий обычные логистические издержки.

В сентябре тот же спред достиг $174 за тонну — рост почти в 6,5 раза за четыре месяца.
Такой масштабный разрыв свидетельствует о структурном дефиците дизеля именно на европейском направлении, тогда как азиатский рынок сохраняет относительный баланс спроса и предложения. Европейским покупателям приходится платить значительную премию за привлечение топлива из других регионов.

Фактор Трампа: новая угроза для Европы

Ситуацию может существенно усугубить политика администрации Дональда Трампа. По данным Bloomberg, в Вашингтоне рассматривают возможность введения ограничений на экспорт американского топлива.

Причина — рекордно высокие цены на внутреннем рынке США. Администрация Трампа, последовательно отстаивающая интересы американских потребителей, может прибегнуть к протекционистским мерам для сдерживания роста цен на бензин и дизель внутри страны.

Для Европы это будет означать потерю ещё одного важного источника дизельного топлива. Американский экспорт в последние годы играл значительную роль в обеспечении европейских потребностей, особенно после сокращения российских поставок.

В случае введения экспортных ограничений Европа:

— лишится крупного поставщика дизеля;
— будет вынуждена активнее конкурировать за азиатские партии;
— столкнётся с дополнительным ростом цен;
— окажется в ещё большей зависимости от ограниченного числа поставщиков.

Читайте также: Комбинированный удар нанесён по целям в Киеве, Днепропетровской, Полтавской и Одесской областях