Мост на Сахалин: плюсы и минусы новой мегастройки

«Стройгазмонтаж» Ротенбергов готов взяться за строительство моста на Сахалин, если будет поставлена такая задача. Что это даст строителям – понятно. А что это даст Сахалину?

— Развитие строительства. Сейчас 30% от всей стоимости строительства – это перевозка стройматериалов;

— Стабильные экспорт/импорт товаров. Сейчас невозможно планировать точные сроки доставки из-за непредсказуемой погоды. Во время штормов в портах скапливается по 300-400 контейнеров в ожидании отправки;

— Беспрепятственный доступ на материк для жителей острова;

— Позволит модернизировать нынешние порты и откроет новые логистические пути в АТР;

— Через Сахалин может идти экспорт до 30 млн тонн угля в год (более 15% от всего дальневостчного экспорта угля).

Негативными сторонами реализации этого проекта являются:

• Довольно высокая стоимость (540 млрд вместе с подводами). Сам мост без подводов оценивается в 253 млрд — это немногим больше 228 млрд, потраченных на Крымский мост;
• Длительный срок окупаемости («РЖД» в 26 лет оценивает). Так и на дворе не 90-е годы, чтобы за год-другой такие проекты отбивать. Вот окупаемость железной дороги от Пекина до Берлина через Москву оценивалась в 27,5 года — и это без учёта процентов; 
• Объёмы экспорта угля (основного «пассажира» на этом мосту) могут снизиться из-за снижения потребления угля в мире. Ну так это уже проблема губернатора — чем загрузить мост. У Кожемяко есть возможности перепрофилировать логистические центры.

А пока по в Москве думают по поводу предложения Кожемяко, Крымский мост увеличил турпоток в регион на четверть и существенно продлил турсезон.

Читайте также: Порошенко разорвал договор о дружбе с Россией